2009年，中国的航空客运量达到2。3亿人次，货运量达到446万吨。在2010年前两个月内，货运量几乎翻了一番，达到了经济危机前的货运水平！

    中国比以往的任何时候都需要飞机。无论是在机场改造、设备购买方面，还是在飞机制造和出口方面，中国都准备大量投资。

    中国航空公司和中国民航总局（CAAC）计划：

    到2020年，年客运量达到7亿人次；

    到2030年，15亿人次！

    例如，在这样的趋势下，从2011年起，中国诸多航空公司中的一家——山东航空公司，计划购买15架波音737-800，以满足日益增长的中国市场。该航空公司声称在购买波音737-800时享有折扣，其正常售价约为每架5500万到5800万欧元。

    这些总价值8.8亿欧元的飞机将在2015年之前投入使用。山东航空公司预计在2010年盈利6600万到8000万欧元，同比增长96%到135%。

    中国众多的航空公司将购买越来越多的飞机，以满足不断增长的国内市场需求，既包括客运也包括货运，既有国内航线也有国际航线。中国的飞机制造商竞相购买和出口他们自己的飞机！

    中国的航空财团们将在第13届北京国际航展上首次展示他们的飞机！这些飞机是由中国多家航空公司制造的。如中国商用飞机有限责任公司和它的未来宽体C919客机，以及子公司中航（中国航空工业第一集团公司）等。

    中国首家使用大型客机的航空公司是中国民航。它的职责是研究、开发、制造以及销售中国的宽体商用飞机。

    中航是中国首家航空制造公司一个重要的子公司，它要回归深圳证券市场。它将向西安飞机国际航空制造股份有限公司注资8.95亿欧元。中航的业务包括大中型客机的设计、制造、销售及相关售后服务。

    作为空客公司和波音公司的竞争对手，中国商用飞机有限公司宣布收到了100张对其单过道客机的订单，分别来自中国的四家航空公司和两家租赁公司。

    所有这些，给国内航空市场在国际竞争和亚洲局部竞争中带来了转折。在未来的20年里，国内市场将达到3.3亿欧元的市值。

    中国未来C919式飞机的大量订单

    这一拥有160个座位的机型预计在2016年推出。它将服务于四大中国航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和海南航空公司，另外还有美国通用金融航空服务租赁公司以及中国另一家租赁公司。

    其他的订单将来自亚洲。C919是波音737和空客A320的潜在竞争对手，尤其是在中国国内市场中，目前是两大西方民用航空巨头在这里称霸。飞机制造商将走出中国，到2030年，C919的销量将达到2000架。另一方面，由中国设计制造的新一代支线客机新舟600被送到了位于四川广汉的中国民用航空飞行学院。这一机型是由西安国际航空股份有限公司开发的，该公司隶属于中国航空工业集团公司。

    西安国际航空股份有限公司经理姜建军介绍说：“这一配备有涡轮螺旋桨的机型是新舟60的改进机型，可容纳50到60名旅客。新舟600拥有更舒适的客舱以及设计更优化的机身结构。”

    新舟600的最远航行距离达到2600公里，可以保证在岛屿之间营运。与其他机型相比，它要节省三分之一的燃料！该公司已经接到十多份订单，其中有两份来自老挝政府。

    航空及其基础设施的重建计划

    为应对经济和金融危机，中国实施经济刺激计划，迅速采取措施，投入数千亿欧元。其目的何在？就是为了刺激投资和消费。

    在这样的背景下，中国的航空产业及其基础设施也没有被遗漏！中国在2009年修建、改造了22个机场。中国还在25个机场的各种扩建项目中注入了100亿欧元的资金。

    在国外厂商方面，像达索猎鹰集团这样的联盟相继出现：2010年12月14日，达索猎鹰的一家销售市场公司在北京正式开张。5年内，达索公务机的数量会在中国大幅上涨。此外，达索航空目前正在与中国航空集团谈判，想要在这里建立一条组装线，就像与空客公司合作一样。通过与中航合作，法国制造商可以加入到中国公务机的设计中来，或者建立一条组装线。

    空客公司加强伙伴合作

    这家公司在天津开办了它在中国的第一家物流中心，与当地政府签署了协定。该中心是其供应链的枢纽，同时也协调着运往和运出中国的飞机部件的运输。空客公司在中国有六个组件供应商。

    天津地区隐藏有欧洲之外的第一条A320组装线，这条组装线的公开将鼓励中国和外国的航空公司向天津转移。

    空客公司是最大的飞机制造商之一，预计其在中国采购市场的份额将在2015年达到3。3亿欧元。所有的飞机制造商都将加入到中国和国际市场的竞争中。

    在航空领域，中国目前首先要考虑的问题是：创新、研发新技术、生产产业化、市场营销、售后服务和融资等，例如加大工程师人才的投入。

    与法国赛峰集团签订的协议中包括了C919发动机的供应，这是千载难逢的机遇！在未来的30年里，这些合同能为法国制造出近1万个工作岗位，创造110亿欧元的利润；而对于那些分包商而言，这些数字会增长4倍。

    航空市场前景是广阔的，在中国和世界范围内都在不断发展着。对于这个充满活力的产业，中国必须在利基市场中占有“一片天空”，而且要有竞争力。除了他们的先进技术以外，中国的另一张王牌就是其广袤的领土。这是巨大的市场！

    2011到2015年：敞开的中国天空

    中国的第十二个五年计划（2011-2015）将打开中国的航空市场。诸如欧洲直升机公司、泰利斯公司以及达索航空公司这样的制造商都要在中国这一新的改革时期赌一把！这一开放性举措将给私人飞机和直升机领域带来巨大飞跃。

    中国市场的第一大公司——欧洲宇航的子公司正在开发未来的市场。对私人飞机而言，潜力也是巨大的。二级机场和直升机机场都将赶上这次难得的机遇！

    到2030年，中国预计将拥有成千上万架飞机。为了满足不断变化的需求，在未来20年内，中国需要增加至少3000架飞机。

    毫无疑问，在航空领域的全球合作就如同该领域的国际竞争一样，将愈演愈烈！美国、欧洲和日本的制造商将面临竞争。

    中国制造商的出现以及新机型的推出将改变航空业的局面。